Die europäische Automobilzuliefererkette befindet sich in dem, was führende Industrievertreter als eine „darwinistische Transformation“ beschreiben, mit zunehmenden Hinweisen darauf, dass viele Teilehersteller Schwierigkeiten haben werden, die nächste Phase des globalen Wettbewerbs und technologischen Umbruchs zu überstehen.

Christophe Périllat, Geschäftsführer der französischen Komponenten-Gruppe Valeo, hat gewarnt, dass die meisten zukünftigen Arbeitsplätze wahrscheinlich in Europa verloren gehen, es sei denn, die politischen Entscheidungsträger handeln entschlossen, um die industrielle Basis der Region zu stabilisieren.

Er verwies auf die schwächende Nachfrage, den kostenintensiven Übergang zu Elektrofahrzeugen und den raschen Vormarsch kostengünstiger chinesischer Wettbewerber als Kräfte, die den Sektor mit bisher nie dagewesener Geschwindigkeit umgestalten.

Branchendaten verdeutlichen bereits den Druck.

Die Arbeitsplatzverluste bei europäischen Teilezulieferern haben sich im Jahr 2024 mehr als verdoppelt, wobei über dreißigtausend Stellen gestrichen wurden, da die sinkenden Fahrzeugverkäufe und schrumpfenden Margen die Unternehmen zwangen, Fabriken zu schließen, Investitionen zu reduzieren und in einigen Fällen Insolvenzanträge zu stellen.

Seit 2020 sind mehr als achtundfünfzigtausend Zulieferarbeitsplätze auf dem Kontinent verschwunden.

Die eigene Umstrukturierung von Valeo spiegelt das Ausmaß der Herausforderung wider.

Zwischen 2022 und 2025 schloss das Unternehmen achtunddreißig Standorte weltweit und eröffnete nur vier neue Einrichtungen.

Die Führungskräfte erwarten, dass bis 2027 kein nennenswerter Umsatzwachstum zu verzeichnen sein wird, und prognostizieren jährliche Umstrukturierungskosten von etwa einhundert Millionen Euro ab 2026.

Nach Périllat ist der europäische Markt in eine Phase des Überlebens der Stärksten eingetreten, in der traditionelle Rollen im Bereich Verbrennungsmotoren viel schneller verschwinden, als neue Arbeitsplätze in der Elektrofahrzeugtechnologie sie ersetzen können.

Allein im Jahr 2024 sank die Nettosumme der mit batterieelektrischen Komponenten verbundenen Stellen, da fast viertausend siebenhundert Rollen in der Region verloren gingen.

Eine Reihe von strukturellen Druckfaktoren erschwert die Herausforderung: Störungen der Lieferkette nach der Pandemie, energiepreisbasiert Anstiege im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine, inflationsbedingte Rückgänge der Kaufkraft der Haushalte und die zunehmende globale Präsenz chinesischer Automobilhersteller, die aggressiv preiswerte Produkte anbieten.

Derzeit erheben neue Emissionsvorschriften der Europäischen Union, die 2025 in Kraft treten, und ein geplanter Ausstieg aus dem Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren bis 2035 die Kosten für die Zulieferer weiter.

Die Branchenführer haben Brüssel aufgefordert, den regulatorischen Rahmen anzupassen, um einen langfristigen Verlust der industriellen Fähigkeiten Europas zu verhindern.

Vorschläge umfassen die Überprüfung der Frist von 2035, die Einführung strengerer Anforderungen an den lokalen Inhalt und das Verschärfen von Maßnahmen gegen unterpreisige Importe.

Trotz des Drucks glauben einige Führungskräfte, dass die Konsolidierung letztendlich stärkere und robustere europäische Zulieferer hervorbringen könnte.

Unternehmen, die frühzeitig in Elektronik, Software und Fahrassistenzsysteme investieren und eng mit globalen Automobilplattformen zusammenarbeiten, könnten besser positioniert sein, sobald sich der Übergang stabilisiert.

Valeo verschiebt bereits Investitionen in wachstumsstarke Regionen wie die Vereinigten Staaten, Indien und China, während es die Betriebe in Europa konsolidiert.

Das Unternehmen priorisiert Beleuchtungssysteme, Thermotechnologien, Sensoren und Hardware für Fahrassistenzsysteme—Bereiche, die voraussichtlich zentral für zukünftige Elektro- und automatisierte Fahrzeuge bleiben werden.

Branchenvorhersagen deuten darauf hin, dass bis zu dreihundertfünfzigtausend europäische Zulieferjobs bis 2030 gefährdet sein könnten, wenn die aktuellen Trends anhalten.

Ob diese Prognose Realität wird, hängt von den globalen Handelsdynamiken, politischen Entscheidungen in Brüssel und Unternehmensstrategien im gesamten Sektor ab.

Für viele Zulieferer wird das Überleben davon abhängen, sich schnell anzupassen in einem zunehmend darwinistischen Wettkampf.